这是阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio，真是太迷人了。圆滑的设计和激进的Quadrifoglio提示使Stelvio成为绝对的震撼者，而其他性能的SUV的行驶效果也不错，而Alfa在旅途中却感觉异常出色。
结合2020年的一些必要更新（如信息 *** ，内饰质量和材料的改进），Stelvio Quadrifoglio最终感觉像是成品。这只是决定这款高性能SUV是否值得其高昂要价的问题。
阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio是一款该死的漂亮SUV。Stelvio的运动类似Giulia Quadrifoglio 轿车上的三角形格栅，下端有喇叭形的通风口，并戴着20英寸的锋利车轮，外观无误。在类似Stelvio的任何地方都找不到其他SUV。我们的测试仪令人大跌眼镜的Misano蓝色金属漆工作（600美元的选件）进一步突出了Stelvio的宽阔臀部和倾斜的车顶线。
Stelvio Quad的内部非常干净，即使在这个特定规格中也不太行人。我们的测试人员穿着黑色皮革和Alcantara座椅，仪表板上有相配的黑色皮革，一些有趣的绿色和白色针脚，中控台上的碳纤维装饰则很好地插入了座椅。尽管如此，还是有一些简洁的视觉提示，例如方向盘上的红色启动按钮（在标准型号上为黑色）。变速杆后面的绿色，白色和红色意大利国旗图案也很简洁，掌舵上的四叶三叶草标志暗示着Stelvio的运动风范。
没有其他的SUV像Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio那样驾驶，505马力，源自法拉利的双涡轮增压V6是世界上更好度的发动机之一。它猛烈地旋转并提供线性爆发力，能够在荒谬的3.6秒内将Stelvio发射到每小时60英里。Quadrifoglio速度很快，而且在硬驱动时也是如此，它的八速自动变速箱也很愚蠢-除此之外，它还算不错-而且，排气管尖头发出的嘶哑声比我们听过的任何歌曲都要好。
Stelvio转向反应灵敏，权重完美-实际上，它与您在Giulia Quad上所获得的相同-这意味着您可以将Quad猛烈地甩到角落，并且以完美的形式做出响应。悬架（如我们前面提到的）非常坚硬，但是在拐角处产生灵动的操控，而且车身晃动也很少。Stelvio Quad感觉很像提升的Giulia Quad，因为它是–这是一件了不起的事情。
我们的测试仪还提供了可选的超高性能Brembo制动器，价格为8,000美元。它们确实可以很好地停止Stelvio，但它们可以比传统的制动器在正常驾驶时更轻松一些，并且除非您真正打算追踪豪华SUV，否则并不觉得它们的价格高得不值得。
不出所料，Stelvio Quadrifoglio表现不佳。即使在最柔软的环境中，在不平的路面时，路面和边界的平整也会变得僵硬。20英寸的车轮和橡胶圈（超薄的倍耐力P零轮胎）无助于减轻性能调整后的悬架带来的打击，运动型Sparco铲斗-坚固而坚固-感觉太硬，无法长时间驾驶。
与其最接近的竞争对手相比，至少Stelvio的室内空间不错。Alfa是紧凑型SUV，因此可以直接与BMW X3，Mercedes-Benz GLC和Porsche Macan等汽车竞争。因此，Stelvio具有同级别中更好度的前净空空间（40.2英寸）和具有竞争力的前净空空间（36.6英寸），这使前两个铲斗显得既舒适又宽敞。不过，第二排感觉更紧-38.9英寸的净空高度和31.9英寸的伸腿空间低于平均水平。
其他评论家对Stelvio的内在质量不满意，如果这是2019年的型号，我们可能也是如此。但是阿尔法（Alfa）通过最新的改造解决了许多内部问题。换档杆采用皮革包裹，而不是去年的脆弱塑料，中控台上的三个旋转控制转盘更重，并且信息 *** 屏幕的环绕效果更好。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在2020年改进了Stelvio的信息 *** 系统。与去年的型号相同的8.8英寸屏幕延续了下来，只是现在是触摸屏-尽管您仍然可以使用旋转拨盘对其进行控制。屏幕本身具有更好的图形，更多可配置的小部件以及更快的处理速度，可与标准的Apple CarPlay和Android Auto一起使用。通常来说，它们看起来都很干净并且易于使用。
方向盘后面还有一个更新的7.0英寸数字仪表盘，看起来更好，可以提供更多的自定义功能。但是，在奥迪和宝马等其他公司已转向全数字仪表盘的地方，该7.0英寸的屏幕位于两个模拟仪表之间。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）不管它的好坏，都保持简单。可用的少数选择之一是售价300美元的无线充电器，我们的测试仪确实提供了这一功能。
每个Stelvio都标配有2020年自动紧急制动功能，2020年的新安全功能包括交通标志识别，自适应巡航控制，车道保持辅助和盲点监控。所有这些-加上自动远光灯辅助和驾驶员注意警报等功能-作为$ 2,000主动驾驶员辅助套件的一部分提供。而且我们认为这是值得的。
Stelvio的自适应巡航控制系统是先进的–它使前车保持稳定的速度，使Stelvio保持在车道中央，并无缝制动至零。我们发现车道偏离警报过于敏感和烦人（发出大声的哔哔声–振动功能或音量调节会很不错），但是很容易通过触摸屏上的设置菜单将其关闭。
Stelvio Quadrifoglio的入门价格为80,500美元。与宝马和保时捷相比，阿尔法没有提供很多选择，但是以某种方式，我们的测试仪仍然要花费95,690美元。一些最丰富的附加组件包括$ 8,000的Brembo制动套件，$ 3,500的Sparco皮革和Alcantara桶形座椅以及$ 2,000的主动驾驶员辅助套件，以及一些较便宜的选择，例如油漆（$ 600）和无线充电器（$ 300） 。
就是说，此特定版本的Stelvio Quadrifoglio物美价廉。同样，我们驾驶的揽胜Velar SVAutobiography和保时捷Macan Turbo的规格示例价格更高，后者的价格为115,000美元。但是像GLC 63（73,750美元）和X3 M Competition（76,900美元）这样的竞争对手起步便宜一些。
2020阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio
发动机 双涡轮增压2.9升V6
输出量 505马力/ 443磅英尺
波箱 8速自动
驱动类型 全轮驱动
速度0-60 MPH 3.6秒
最大速度 每小时176英里
重量 4,360磅
座位数 5
基本价格 $ 80,500
实测价格 $ 95,690
